星期四, 5月 19

    电动汽车促进塑料产业发展

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    底特律 — 汽车供应商深谙塑胶产业在电动车领域有著光明的未来

    研究机构IHS Markit的数据显示,到2025年,电动和混合动力电动汽车在全球汽车总产量中的比例可能会达 到33%,OEM厂家正积极发掘能提供不同复合材料的供应商,并将其应用在汽车制造中。 汽车供应商高管如美国大陆结构塑胶公司(CSP)的执行副总裁埃里克. 海斯认为,这些数据表明行业正经历换 挡,市场也正在发生变化。
    如果你还没注意到电动汽车……现在应该开始关注了。海斯在1月16日的塑胶新闻组织的汽车行业中的塑胶应用研讨会上说道。根据地理位置划分的未来电动汽车产量估算也能反映这一变化。海斯表示,在北美,估计到 2025年近20%的车辆将采用电动或混合动力。在欧洲,预计比例为11%。
    他表示,由于中国政府采取积极的电动汽车规则,中国的电动车和混动车保有量增长曲线将体现为涨幅最大。 2017年,中国生产的电动或混合动力汽车约为50万辆,海斯说,真正有趣的是,到2020年,这个数字将达到 200万辆,这是中国政府的目标。到2025年,IHS Marrkit预计在中国将有超过450万辆电动和混合动力汽车。 这里的每个人都知道电池的重要性, 海斯谈到用于电动汽车的复合材料时说。 2014年,CSP与青岛威奥轨道 股份有限公司合作成立合资公司,为中国汽车、重卡和客车以及建筑和农业市场生产复合材料部件。双方各佔 50%股份的合资企业为电动汽车市场的供应商带来了信心。

    目前在中国,我们80%的机会都与电动汽车电池相关, 海斯说,对我们来说这是一个真正增长的市场。他 表示,CSP使用乙烯基酯(一种热固性塑胶),与金属相比具有几个优势,例如较低的模具成本、整体计 划投资、设计的灵活性,以及 轻量化和安全性的提高。许多人开始预测,电动汽车(最终是自动化电动汽车) 的使用壽命可能高达50万英里……耐腐蚀性能对于我们来说将成为复合材料的最大优势。

    内饰方面的机会

    对于电动汽车的内饰件来说,无论是功能性还是设计性,塑胶都将扮演更重要的角色,OEM厂家也在不断 寻求混合材料以减少车重、提高性能。我不认为人们确切地清楚未来的汽车内饰会是什么样,但从汽车电 子化的角度来看,使汽车内饰表面无缝将是一个发展方向,国际汽车零部件集团高级开发和材料工程副总 裁罗斯.瑞恩兹这样认为。瑞恩兹是1月16日举行的汽车会议上参与车辆内饰讨论的三位嘉宾之一。

    我们现在正在尝试的所有事情,包括……轻量,低成本,安全……我认为所有这些事情都是必需的,她补充道。只是,哪些是由政府规定强制要求的,哪些是消费者喜欢的?这是我们不知道的。从材料角度来看, 美国塞拉尼斯工程材料全球汽车OEM客户总监杰夫里. 海尔姆斯表示,电动或自动化电动共享车辆内饰的 重新配置可以提供很多机会,而舒适、便捷、安全和成本是永恒话题。

    佛吉亚北美工程副总裁罗伯特. 肯尼对作为新兴科技出现的电动汽车的生命周期做出了评论。他说:我们 需要确保能够在车辆使用壽命内进行改装,并且最好可以在技术上和美学上同时翻新。这将是一个新的挑 战,最好也不必依赖於材料供应商或OEM提供解决方案。

    海尔姆斯认为,对于电动汽车来说,特別是减轻重量意味着更低的成本和更大的改造可能性。最近,他见 识到的是大家在电动和自主电动车的重新设计和重新配置方面,对减少座椅重量以及放弃交叉车樑的极大 热情。瑞恩兹还补充说,她期望看到的惊喜是:今天我们所熟知的材料究竟有多大的可塑造性。我认为汽 车内部的组件必须有可互换性,她说,我认为我们将见证更多压缩和塑胶相结合的力量,以便通过不同类 型的结合方案得到更轻的材料。

    肯尼表示,当今汽车制造商和供应商面临的最大挑战之一是,随着技术的迅速发展如何使资本投资与未来 需求保持一致。他说:我们必须找到一种方法,在我们目前所处的位置和我们未来前进的方向之间架起一 座桥梁。技术在未来不但重要,而且会更快速地来到我们身边,变化的程度也会远远超过预期。■

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